聯絡布拉格機場與布拉格市區的交通方式即將迎來重大的改變。布拉格首都圈交通管理公司（Dopravní podnik hl. m. Prahy，簡稱 DPP）與 Škoda 集團共同和波蘭製造商 Solaris Bus & Coach 組成聯盟，合作生產備受期待的三節式有軌巴士，全長將近 25 公尺的 Škoda-Solaris 24m。
DPP 已下訂共 20 部此款巴士，未來將在供電系統完成後取代 119 號公車，以 59 號有軌巴士的名字運行維勒斯拉文車站 – 布拉格機場線路（Nádraží Veleslavín – Letiště Praha）。Škoda-Solaris 24m 將是捷克大眾運輸系統有史以來最長的有軌巴士，而它初登場的地方就在布拉格。它的設置不只能大幅提升維勒斯拉文車站 – 布拉格機場之間的運輸量能，更在滿足旅客舒適度的同時，有效降低溫室氣體的排放與噪音汙染。
「對於生產最長有軌巴士，我們感到非常興奮。這不僅是新載具或產品線的擴張而已，也是旅運量能提升到另一層次的象徵。我們相信旅客們也很看重這項改變。新型有軌巴士儘管長度驚人，但對駕駛或周邊用路人來說都很安全，其操駕性能就和一般的連結巴士一樣優異。另外，我們也很期待能再次將有軌巴士這個交通選項帶回布拉格的街上。Škoda 所生產的公共交通工具曾經參與許多歷史時刻，今天很榮幸又可以在當中扮演一份重要的角色，」Škoda 集團 Components & Bus Mobility 總經理拉戴克・斯沃博達（Radek Svoboda）這麼說。
照片來源：Škoda Group
維勒斯拉文車站 – 布拉格機場線目前由燃油巴士行駛，全新的三節式有軌電車加入後，可望為這條線路乃至整個布拉格交通狀況帶來不少改善。首先提升的是運輸量能，至少可以提高 25-30%，增加的空間也更方便旅客置放行李。再來是環保的好處，預計每年將減少 69 萬公升的燃油使用，以及大約 1850 公噸的二氧化碳排放。119 號公車路線是繼 140 號之後，第二條轉換成為現代化有軌巴士的線路，電力供應可以來自輸電線路，也可來自內裝電池。除了以上，DDP 已訂出計劃，將與中波西米亞州政府合作，在 2030 年以前逐步汰換 13 條市區公車線路與近郊交通線路。對於布拉格這樣地形起伏大的城市而言，有軌電車其實頗有優勢，而在它們停止營運超過 50 年後，終於再度返回布拉格的道路上。在捷克目前擁有有軌巴士的城市中，布拉格的數量是最少的；但在完成所有建設計劃之後，布拉格的有軌巴士路網總長將逼近 100 公里，更有可能是捷克最長的，」主責交通部門的布拉格第一副市長兼 DDP 總監事茲德涅克・賀吉普（Zdeněk Hřib）如此說明。
照片來源：Škoda Group
DDP 董事長兼執行長彼得・維托夫斯基（Petr Witowski）則補充說明道：「我們萬分期待這項電氣化計劃能一切照著時程表來推動。在瑞帕車庫（Řepa）的基礎設施以及布拉格機場的有軌巴士電䌫架設已進入最後階段，預計能按時程在明年二月底完工。一切都在如火如荼進行著，甚至有機會比時程表更早準備好高運量的有軌巴士。我們相信可以儘快取得必要許可，好在 11 月底、12 月初做好準備，先是在 Palmovka 到 Čakovice 和 Miškovice 之間的線路進行測試，同時也展開第一階段的批准程序，必須不載客行駛 5000 公里。在完成這些條件後，就能載運第一批旅客，並展開第二階段測試，也就是載客測試，總共必須行駛 1 萬 5 千公里。為了趕上時程，我們預計在一月就會安裝第二部車輛。假如一切都按照時程表進行，二月中我們就會拿到全數 20 部有軌巴士，並在明年 2024 年三月開始在 59 號機場線運行。」
布拉格機場董事長伊里・波斯（Jiří Pos）大力支持機場與市區之間的有軌巴士建設。「這對所有旅客和機場工作人員都更加方便。同時，有軌巴士也符合我們的 ESG 政策願景，減少碳排與機場周邊噪音汙染，一直都是我們的長期目標，而布拉格首都圈交通公司更是達成這個目標的重要夥伴。只不過，機場與市區之間最理想的交通工具，依然是鐵路。」
照片來源：Škoda Group
DDP 總共向 Škoda 集團和 Solaris Bus & Coach 訂購了 20 部內裝電池的三節式有軌巴士 Škoda-Solaris 24m，總價 6 億 2000 萬克朗。24.7 公尺長的車身，讓它無庸置疑是全捷克最長的有軌巴士。可載客量高達 179 人，其中包括 54 個座席。五扇車門的設計可以加快旅客上下車的速度，方便攜帶大件行李的旅客進出車輛。不可或缺的還有完善的購票與資訊系統，像是無現金購票、旅客自動計數與高效能空調，或著遍佈車內車外、可協助駕駛確實掌握行車動態的影像監控系統。119 號線路的電氣化計劃是跨歐洲科學研究框架 Horizon Europe 之下 EBRT2030 計劃的一部分。
車體寬度：2.55 公尺
車體高度：3.5 公尺
最高總重量：38,000 公斤
最高行駛速度：時速 70 公里
輪軸數量：4 個
傳動輪軸：2 個（第二與第三）
固定輪軸：2 個（最前與最後）
電力引擎輸出：2 x 160 kW
內裝電池輸出：60 kWh
「對於生產最長有軌巴士，我們感到非常興奮。這不僅是新載具或產品線的擴張而已，也是旅運量能提升到另一層次的象徵。我們相信旅客們也很看重這項改變。新型有軌巴士儘管長度驚人，但對駕駛或周邊用路人來說都很安全，其操駕性能就和一般的連結巴士一樣優異。另外，我們也很期待能再次將有軌巴士這個交通選項帶回布拉格的街上。Škoda 所生產的公共交通工具曾經參與許多歷史時刻，今天很榮幸又可以在當中扮演一份重要的角色，」Škoda 集團 Components & Bus Mobility 總經理拉戴克・斯沃博達（Radek Svoboda）這麼說。
照片來源：Škoda Group
維勒斯拉文車站 – 布拉格機場線目前由燃油巴士行駛，全新的三節式有軌電車加入後，可望為這條線路乃至整個布拉格交通狀況帶來不少改善。首先提升的是運輸量能，至少可以提高 25-30%，增加的空間也更方便旅客置放行李。再來是環保的好處，預計每年將減少 69 萬公升的燃油使用，以及大約 1850 公噸的二氧化碳排放。119 號公車路線是繼 140 號之後，第二條轉換成為現代化有軌巴士的線路，電力供應可以來自輸電線路，也可來自內裝電池。除了以上，DDP 已訂出計劃，將與中波西米亞州政府合作，在 2030 年以前逐步汰換 13 條市區公車線路與近郊交通線路。對於布拉格這樣地形起伏大的城市而言，有軌電車其實頗有優勢，而在它們停止營運超過 50 年後，終於再度返回布拉格的道路上。在捷克目前擁有有軌巴士的城市中，布拉格的數量是最少的；但在完成所有建設計劃之後，布拉格的有軌巴士路網總長將逼近 100 公里，更有可能是捷克最長的，」主責交通部門的布拉格第一副市長兼 DDP 總監事茲德涅克・賀吉普（Zdeněk Hřib）如此說明。
照片來源：Škoda Group
DDP 董事長兼執行長彼得・維托夫斯基（Petr Witowski）則補充說明道：「我們萬分期待這項電氣化計劃能一切照著時程表來推動。在瑞帕車庫（Řepa）的基礎設施以及布拉格機場的有軌巴士電䌫架設已進入最後階段，預計能按時程在明年二月底完工。一切都在如火如荼進行著，甚至有機會比時程表更早準備好高運量的有軌巴士。我們相信可以儘快取得必要許可，好在 11 月底、12 月初做好準備，先是在 Palmovka 到 Čakovice 和 Miškovice 之間的線路進行測試，同時也展開第一階段的批准程序，必須不載客行駛 5000 公里。在完成這些條件後，就能載運第一批旅客，並展開第二階段測試，也就是載客測試，總共必須行駛 1 萬 5 千公里。為了趕上時程，我們預計在一月就會安裝第二部車輛。假如一切都按照時程表進行，二月中我們就會拿到全數 20 部有軌巴士，並在明年 2024 年三月開始在 59 號機場線運行。」
布拉格機場董事長伊里・波斯（Jiří Pos）大力支持機場與市區之間的有軌巴士建設。「這對所有旅客和機場工作人員都更加方便。同時，有軌巴士也符合我們的 ESG 政策願景，減少碳排與機場周邊噪音汙染，一直都是我們的長期目標，而布拉格首都圈交通公司更是達成這個目標的重要夥伴。只不過，機場與市區之間最理想的交通工具，依然是鐵路。」
照片來源：Škoda Group
DDP 總共向 Škoda 集團和 Solaris Bus & Coach 訂購了 20 部內裝電池的三節式有軌巴士 Škoda-Solaris 24m，總價 6 億 2000 萬克朗。24.7 公尺長的車身，讓它無庸置疑是全捷克最長的有軌巴士。可載客量高達 179 人，其中包括 54 個座席。五扇車門的設計可以加快旅客上下車的速度，方便攜帶大件行李的旅客進出車輛。不可或缺的還有完善的購票與資訊系統，像是無現金購票、旅客自動計數與高效能空調，或著遍佈車內車外、可協助駕駛確實掌握行車動態的影像監控系統。119 號線路的電氣化計劃是跨歐洲科學研究框架 Horizon Europe 之下 EBRT2030 計劃的一部分。
Škoda-Solaris 24m 有軌巴士技術資訊
車體長度：24.7 公尺車體寬度：2.55 公尺
車體高度：3.5 公尺
最高總重量：38,000 公斤
最高行駛速度：時速 70 公里
輪軸數量：4 個
傳動輪軸：2 個（第二與第三）
固定輪軸：2 個（最前與最後）
電力引擎輸出：2 x 160 kW
內裝電池輸出：60 kWh